3月21日下战书，东航MU5735航班坠毁于广西梧州，中百姓航飞行安全记录置零。
3月22日晚间，中百姓航局相干职员转达称，这架波音737-800型客机于21日14时17分保持巡航高度8900米进入广州管束区，14时20分，管束员发明飞机高度急剧降落，随即多次呼唤机组，但未收到任何回复。14时23分，MU5735航班雷达信号消散。
“管束员多次呼唤机组，但未收到任何回复”透露了什么信息？一位民航专家向汹涌新闻指出，“不克不及阐明任何题目”。在他看来，高度急剧降落时，飞行员应该来不及答复管束员扣问，由于处于“危急”时刻。
对付变乱大概的缘故原由，上述民航专家表现，我们没有现场环境和原始数据，无法阐发研判，“不克不及够瞎猜”。他表现，待黑匣子找到，驾驶舱的声音都能还原，如今不该急着下结论，由于把握的数据很有限。
另一名民航范畴专家也表现，如今把握的信息有限，做出判定为时过早。
中国航空学会会员、曾公然出书2本航空专著的乔善勋曾对既往空难有过系统梳理。他提到，飞行员在航空通讯中发出Pan-pan呼号，表白航空器遭遇告急环境，但是水平在通讯时尚没有严峻到会对客机自己或任何人的生命即时造成伤害。这个信号表白一种“准告急局势”，它和“Mayday”（罹难信号）的差别在于，后者表白的环境越发迫切，在发出信号时就已可致航空器侵害或使人死亡。发出“Pan-pan”呼号，意味着关照其他潜伏救济者（大概是专门的告急救济机构大概在四周的其他航班）存在告急环境，而发出“Mayday”则是在呼救全部可以救援的单元立即制止统统事情，以最快速率前往施救。
“假如没有呼唤，就证实这个不测产生特殊告急，飞行机组基础没偶然间或无法发出求救信号，以是从这个细节可以或许感觉出来这个事变是十万迫切。”乔善勋表现，“我们只能说基于曾经产生的案例推测驾驶舱傍边产生了哪些大概出现的题目，但是也不清除出现我们没有发明过的环境。”
22日晚，中百姓用航空局航空安全办公室主任朱涛转达称，本次变乱飞机损毁严峻，观察难度很大。鉴于观察事情方才开始，以现在把握的信息，还无法对付变乱的缘故原由有一个清楚的判定。下一步观察组将万能以赴搜集各方证据，重点在事发明场飞行记录器的征采，并综合各方面信息开展变乱缘故原由阐发事情，深入全面查明变乱缘故原由，一旦观察事情取得希望，将在第一时间宣布。
朱涛介绍，变乱应抢救援事情仍在继承举行中，包罗将尽快征采机上的两部黑匣子，尽快开展数据阐发。
停止3月22日破晓，MU5735航班现场搜救事情尚未发明幸存职员。
